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商品訊息描述本月折扣

 

 

 

 

茶樹+蜂王乳 淨痘光滑美肌卸妝油

《使用方式 》

取適量均勻塗抹並輕加按摩清潔整個臉龐,直到潔顏油完全溶解彩妝為止,再以指腹沾取少量的水,

重複按摩臉部使潔顏油充分乳化,最後先以面紙擦拭掉彩妝及髒污再以清水洗淨。












商品訊息特點


 

 

 

品牌名稱
商品內容
  • 特惠組
卸妝功能
  • 保濕
  • 美白
  • 控油
  • 抗痘
  • 舒敏
卸妝品項
  • 卸妝油

 

 

 

 

 

 

產品規格:茶樹+蜂王乳 淨痘光滑美肌卸妝油 250MLx5
保存期限:未開封3年,開封1年
保存方式:放置陰涼處,避免陽光直接照射
產品產地:歐洲、美國、日本進口原料,台灣製造包裝







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「烽火連三月,家書抵萬金」,因戰爭來台的老兵多有一段與親人隔絕的悲慘經歷 ,雖期待「家書」撫慰思鄉之苦,卻不可多得。本報記者實地採訪在台粵籍老兵,記錄陪伴他們的家書故事。

陳漢強怕被疑「通匪」 請同鄉解危

「當年的一封家書,差點惹來不測」,92歲的陳漢強回憶,民國50年代,有位香港親戚轉來梅州老家的家書,只知他隨軍在雲林,直接就寄到雲林縣警局招領,在兩岸兵戎相見的年代,「通匪」事證明確,「這是何等嚴重的大事」。

幸好有人早一步跟他透露,要他早謀對策,他想到國防部反情報總隊有位同鄉,當時官階很高,趕快找他幫忙。這位同鄉二話不說,從國好用推薦防部打電話到雲林縣警局,說這封信涉及國防軍機,不得對任何人透露,立刻被列為機密歸檔,才化險為夷,至於這封家書內容究竟是什麼,至今都不得而知。

陳漢強是廣東梅州五華山潭下人,民國13年4月4日生,早年從軍,在國軍陳濟棠的62軍服役,對日抗戰期間,轉戰大江南北,在槍林彈雨中出生入死,「在死人堆中活過來的」。

他回憶,國共內戰開始,國軍不斷撤退敗走,最後在海南島駐守,他被派守衛彈藥庫,共軍部隊逼進,大部隊都撤走了,只剩他們被困在彈藥庫內,眼看就被全部消滅,最後他從臨海的壕溝逃走,「差10分鐘就走不了了」。

好不容易攀上一條小船,在大海漂流兩天,饑渴交加,終於被國府的軍艦救起,艦上官兵請他吃稀飯,死裡逃生,享用那頓稀飯的滋味,至今仍記憶深刻。

逢年過節思鄉 常1人坐河邊哭...

台海冷戰對峙,戰雲密布,交通書信中斷,他曾想透過香港親友,打探老家情形,但島內掀起白色恐怖,只要被查到,輕則坐牢處分,重則可能被槍斃,但思鄉之情難割捨,無法宣洩下,每逢過年過節,只好常獨自在河邊哭泣。

兩岸開放後,透過香港親友,尋找梅州親友,所幸親友都沒有搬走,很快就聯絡上,陳漢強立刻返鄉探親,兩岸親情才再聯繫一起。

他表示,家族在梅州有200多年歷史,親朋好友多,老爸有4個兄弟,家中也有5兄弟,自己排行老三,多數是4代同堂,最小的弟弟就有9名子女,子孫從事各行各業,包括開飯店、家具城、賣汽車,分別在香港、深圳、東莞等地都有事業。

兩岸開放探親後,他幾乎每年回梅州老家一次,前年回去過年春節,依梅州習俗,年輕人要給長輩紅包,所以他也賺了不少紅包,實在不好意思。去年老伴走了,梅州親友遠來吊唁,濃厚的親情溢於言表,令他感動。

近年來大陸經濟起飛,梅州老家繁榮進步,高樓林立,車水馬龍,已不是改革開放之初的窮酸樣模,只是他自己年紀漸長,雙腳老化不良於行,沒有辦法每年回梅州探望,但他仍經常打電話回去,與親友寒暄報平安。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

遊覽車翻車慘劇,再度引發社會對司機血汗開車的討論!有資深導遊爆料,1天開16小時不稀奇,尤其向是武陵這種長途又山區的路線,根本不該規劃一日遊行程,交通部則研擬借鏡國外修改制度,可能採雙駕駛制度,目前國內葛瑪蘭就是唯一實施雙駕駛的業者!

桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥:「基本上我就是大搶便宜家常講的爆肝。」

爆肝2個字,就是遊覽車司機最佳寫照,在台灣,一天跑車12小時以上,家常便飯,開16小時以上,也不稀奇。

桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥:「中間這個時間他開始一發車,開開始就一直跑旁邊都有公里數,桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥,代表他都在行駛當中,一直跑了一整圈就是24小時,他這邊大概跑了23個半小時,遊覽車駕駛的工作時數是非常長的。」

拿出遊覽車里程大餅圖,就有駕駛一天開了近24小時沒休息,累岀一身病也不敢吭聲,就怕被換掉。

桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥:「出事不要怪遊覽車老不老,不要怪司機怎麼樣,這跟他們一點關係都沒有,誰造成這當然是業者造成的。」

帶團20年的資深導遊爆秘辛,尤其遊覽車駕駛過勞問題真的太嚴重,呼籲政府徹查,嚴格控管上班時數,交通部承諾,研議雙駕駛制度。

遊覽車上除了有駕駛,另一位可不是領隊,而是副駕駛,目前台灣只有葛瑪蘭客運,早在2014年,針對單日行程超過300公里,或者超過10小時路線,實施雙駕駛制度。

葛瑪蘭客運協理李俊仁:「這個是從外國的一些想法,引進回來的,這也是分清駕駛在工時上的負擔,平日跟假日會酌收企業租賃成本。」

多出的成本旅客吸收,多數人都接受,其實在國外,日本長途客運,都安排雙駕駛,司機還得監測睡眠、血壓,在韓國,駕駛做一休一,開車前得通過有氧測試,歐盟體系,每台遊覽車裝RFID系統,監測引擎、耗油,雲端數據若發現車輛行駛超過14小時,立即停業,重罰3400歐元,畢竟人命關天,看看國外,交通部可得下定決心。(民視新聞王暐婷、周塵暉、黃富溢台北-宜蘭報導)

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